Sécurité des bateaux à Labuan Bajo en 2026 : gilets, listes de passagers et interdictions météo, datées

À Labuan Bajo, on parle de sécurité plus vite que les papiers n’arrivent. Je me suis donc limité à des documents portant une date et un émetteur. Un texte, le règlement du ministère des Transports sur les autorisations d’appareiller, je l’ai lu dans sa version originale sur le site du journal officiel. Les déclarations de l’autorité portuaire, je les ai lues telles que la presse régionale les rapporte, car je n’ai pas pu ouvrir ses courriers eux-mêmes. Quand un chiffre ou une règle manque dans mes sources, je le dis.

Tout ce qui suit a été vérifié le 3 novembre 2026. Les avis de ce genre changent d’une semaine à l’autre, et rien ici ne remplace l’annonce en cours de l’autorité portuaire.

La règle de base est le règlement ministériel des Transports PM 28 de 2022, pris le 20 septembre 2022 et promulgué le 23 septembre 2022. Il régit la Surat Persetujuan Berlayar, l’autorisation d’appareiller dont un bateau a besoin avant de quitter un port.

L’article 11 énumère ce que l’armateur ou l’agent joint au dossier : la déclaration du capitaine attestant la navigabilité du navire, un manifeste des passagers et du fret, une liste d’équipage, la preuve que les obligations du navire sont remplies, et les papiers de bord avec un rapport d’état. L’article 9 rend l’autorisation valable pour une seule traversée, et nulle si le bateau n’est pas parti dans les 24 heures qui suivent sa délivrance. Selon l’article 13, le capitaine de port peut la refuser si des exigences administratives ne sont pas remplies, si un tribunal l’a ordonné ou si la météo risque de mettre en danger un navire de cette taille ou de ce type. Il peut inspecter un navire signalé comme inapte et reporter son départ, et le reporter aussi pour cause de météo. Le capitaine, de son côté, peut refuser d’appareiller avec un bateau qu’il sait non navigable (article 14).

En pratique : une autorisation correspond à une traversée, et celui qui décide de la délivrer est le capitaine de port, non l’agent de réservation.

Le 14 octobre 2024, l’autorité portuaire de Labuan Bajo, KSOP classe III, a publié une directive pour les bateaux touristiques, que detikBali a relayée le 16 octobre 2024. L’article ne donne ni numéro de document ni limites chiffrées : je ne peux donc indiquer aucun ratio de gilets. Voici ce qu’il décrit.

• Avant l’appareillage, la navigabilité est attestée par la déclaration du capitaine, et la météo est consultée au moins six heures à l’avance puis communiquée lors de la demande d’autorisation.
• Le billet de chaque passager embarquant correspond au manifeste, et le bateau ne dépasse pas sa capacité approuvée.
• Gilets et radeaux de sauvetage en bon état, en nombre suffisant pour le nombre de passagers, sont à bord, et le matériel de navigation fonctionne.
• Des extincteurs se trouvent dans l’espace passagers, à la cuisine et en salle des machines, et l’équipage tient sous contrôle l’électricité, les circuits de carburant et les machines, avec une attention particulière aux groupes électrogènes.
• Des signaux de détresse sont installés, et une démonstration de sécurité, visuelle et sonore, est faite avant le départ.
• Les pinisi sont nommés sans détour : tous les navires, pinisi compris, doivent subir périodiquement un grand entretien.

Le capitaine de port peut retenir un départ en refusant l’autorisation s’il constate une pièce ou un système dangereux.

Le deuxième contrôle se fait au ponton. Selon detikBali le 23 juillet 2024, l’autorité portuaire a commencé ce mois-là à exiger des cartes d’embarquement électroniques pour les passagers des bateaux touristiques. L’armateur ou l’agent inscrit chaque voyageur par son nom sur une plateforme de réservation ; chacun reçoit alors un code-barres. Le code est scanné à un portique d’embarquement et de nouveau au portique de sortie, et il ne fonctionne que si le nom correspond au manifeste. Le système doit refuser d’autres cartes dès qu’un bateau atteint sa capacité certifiée, et un manifeste final est édité après l’embarquement, montrant qui est réellement monté à bord.

Les voyageurs doivent embarquer aux pontons officiels, que l’article nomme : le ponton de Marina Waterfront et deux pontons d’hôtel. Je n’ai trouvé aucun article de 2026 qui modifie cette organisation, mais je n’ai pas pu non plus la confirmer : demandez donc quel ponton utilise votre bateau.

L’autorité portuaire décide quand les bateaux peuvent partir, et en 2026 elle a exercé ce pouvoir à plusieurs reprises. Sa base déclarée est la prévision de la BMKG, l’agence météorologique nationale, pesée au regard de la taille et du type du bateau, selon detikBali le 31 janvier 2026.

• De fin décembre 2025 à début février 2026 : des restrictions se sont appliquées par étapes. CNN Indonesia a rapporté le 3 février que toutes les sorties touristiques étaient suspendues jusqu’au 4 février, après une interdiction antérieure du 29 janvier au 1er février. detikBali a décrit le 31 janvier une brève réouverture du 9 au 11 janvier.
• Du 23 au 25 février 2026 : les bateaux vers Komodo et Padar étaient interdits, et des autorisations n’étaient délivrées que pour des speedboats vers Rinca, sur les prévisions de vent et de vagues de la BMKG, rapporté par detikBali le 22 février.
• Du 6 au 8 août 2026 : les sorties vers Padar et Komodo ont été suspendues de nouveau, Rinca étant la seule destination permise. Pour ces jours, la BMKG prévoyait du vent de sud-est atteignant 24 nœuds et des vagues de 2,4 mètres. detikBali ajoutait que les sorties avaient repris le 31 juillet, après une succession d’arrêts et de reprises tout au long du mois.

Je n’ai trouvé aucun avis de suspension après le 6 août lors d’une recherche le 3 novembre. Ce n’est pas la preuve qu’il n’y en a pas, seulement que je n’en ai pas vu.

Les interdictions météo se décident jour par jour. Une interdiction est en général annoncée la veille de son début ou le jour même, et certaines sont prolongées. Aucun opérateur ne peut vous dire aujourd’hui si votre date tombera dans l’une d’elles.

Les règles de remboursement ne sont pas uniformes. En février 2026, le président de l’association touristique de NTT a déclaré à CNN Indonesia que les armateurs, les agents et les hôtels ne suivent aucune règle de remboursement commune. Certains ont remboursé en totalité, d’autres ont refusé. Demandez le texte par écrit avant de payer.

Notre propre garantie. Lorsqu’une avarie, ou une décision du port ou du parc, empêche un bateau de partir, KEXI met à disposition un phinisi de classe identique ou supérieure à la même date, sans supplément, ou rembourse l’intégralité en général sous 2 × 24 heures, une fois les conditions de remboursement remplies. Une interdiction qui retient tous les bateaux est un autre cas : demandez-nous avant de payer comment vos dates seraient traitées, et gardez la réponse.