Seguridad de los barcos en Labuan Bajo en 2026: chalecos, listas de pasajeros y suspensiones por el tiempo, con fechas

En Labuan Bajo se habla de seguridad más deprisa de lo que se escribe, así que me ceñí a documentos con fecha y emisor. Un solo reglamento, el del Ministerio de Transporte sobre los despachos de zarpe, lo leí en el original en el sitio de la gaceta oficial. Las declaraciones de la oficina portuaria las leí tal como las recogió la prensa regional, porque no pude abrir las cartas de la propia oficina. Donde falta un número o una norma en mis fuentes, lo digo.

Todo lo que sigue se comprobó el 3 de noviembre de 2026. Los avisos de este tipo cambian de una semana a otra, y nada de esto sustituye al anuncio vigente de la oficina portuaria.

La norma de base es el Reglamento ministerial de Transporte PM 28 de 2022, adoptado el 20 de septiembre de 2022 y promulgado el 23 de septiembre de 2022. Regula la Surat Persetujuan Berlayar, el despacho de zarpe que un barco necesita antes de salir de un puerto.

El artículo 11 enumera lo que adjuntan el armador o el agente. Son la declaración del capitán sobre la aptitud del buque, un manifiesto de pasajeros y carga, la lista de la tripulación, la prueba de que se cumplen las obligaciones del buque y los documentos de a bordo con un informe de estado. El artículo 9 hace que el despacho valga para un único viaje y quede sin efecto si el barco no ha salido en 24 horas desde su emisión. Según el artículo 13, el capitán del puerto puede denegarlo si faltan requisitos administrativos, si lo ha ordenado un tribunal o si el tiempo pudiera poner en peligro un buque de ese tamaño o tipo. Puede inspeccionar un buque declarado no apto y aplazar su salida, y puede aplazarla también por el tiempo. El capitán, por su parte, puede negarse a zarpar con un barco que sabe que no es apto (artículo 14).

En la práctica, se resume así. Un despacho pertenece a un solo viaje, y quien decide si se emite es el capitán del puerto, no quien gestiona la reserva.

El 14 de octubre de 2024 la oficina portuaria de Labuan Bajo, KSOP de clase III, emitió una directriz para los barcos turísticos, que detikBali recogió el 16 de octubre de 2024. El artículo no da un número de documento ni límites numéricos, así que no puedo indicar ninguna proporción de chalecos. Lo que sí describe es lo siguiente.

• Antes de zarpar, la aptitud del buque se confirma con la declaración del capitán, y el tiempo se revisa con al menos seis horas de antelación y se informa al solicitar el despacho.
• El billete de cada pasajero que embarca coincide con el manifiesto, y el barco no supera su capacidad aprobada.
• Hay chalecos y balsas salvavidas en buen estado en número suficiente para los pasajeros, y el equipo de navegación funciona.
• Los extintores están en la zona de pasajeros, la cocina y la sala de máquinas, y la tripulación mantiene bajo revisión la instalación eléctrica, las líneas de combustible y la maquinaria, con atención especial a los generadores.
• Hay señales de socorro instaladas, y antes de la salida se hace una demostración de seguridad visual y sonora.
• Los pinisi se nombran expresamente: todas las embarcaciones, pinisi incluidos, deben pasar un mantenimiento general periódico.

El capitán del puerto puede retener una salida negando el despacho si encuentra una pieza o un sistema peligroso.

El segundo control está en el muelle. Según detikBali del 23 de julio de 2024, ese mes la oficina portuaria empezó a exigir tarjetas de embarque electrónicas a los pasajeros de los barcos turísticos. Un armador o un agente introduce el nombre de cada huésped en una plataforma de reservas, y cada huésped recibe un código de barras. El código se escanea en una puerta de embarque y de nuevo en la de salida, y solo funciona si el nombre coincide con el manifiesto. El sistema está configurado para rechazar más tarjetas cuando un barco alcanza su capacidad certificada, y tras el embarque se emite un manifiesto final que muestra quién subió realmente.

Se indica a los huéspedes que embarquen en los muelles oficiales, que el artículo nombra como el muelle de Marina Waterfront y dos muelles de hoteles. No encontré ningún artículo de 2026 que cambie este arreglo, pero tampoco pude confirmarlo: pregunte desde qué muelle sale su barco.

La oficina portuaria decide cuándo pueden zarpar los barcos, y en 2026 usó esa facultad varias veces. Su base declarada es la previsión de BMKG, la agencia meteorológica nacional, valorada según el tamaño y el tipo del barco, según detikBali del 31 de enero de 2026.

• De finales de diciembre de 2025 a principios de febrero de 2026: restricciones por etapas. CNN Indonesia informó el 3 de febrero de que todas las salidas turísticas quedaban detenidas hasta el 4 de febrero, tras una prohibición anterior del 29 de enero al 1 de febrero. detikBali del 31 de enero describió una breve reapertura del 9 al 11 de enero.
• Del 23 al 25 de febrero de 2026: barcos a Komodo y Padar prohibidos, despachos solo para lanchas a Rinca. El motivo fueron las previsiones de BMKG de viento y olas, recogidas por detikBali el 22 de febrero.
• Del 6 al 8 de agosto de 2026: las salidas a Padar y Komodo se suspendieron de nuevo, con Rinca como único destino permitido. La previsión de BMKG para esos días avisaba de vientos del sudeste de hasta 24 nudos y olas de hasta 2,4 metros. detikBali señaló que los viajes se habían reanudado el 31 de julio, tras una serie de paradas y reinicios en julio.

En una búsqueda del 3 de noviembre no encontré ningún aviso de suspensión posterior al 6 de agosto. Eso no prueba que no exista, solo que yo no lo he visto.

Las suspensiones por el tiempo se deciden día a día. La suspensión suele anunciarse el día anterior a su inicio o el mismo día, y algunas se prolongan. Nadie puede decirle hoy si su fecha caerá dentro de una.

Las normas de reembolso no son uniformes. En febrero de 2026 el presidente de la asociación de turismo de NTT dijo a CNN Indonesia que los gestores de barcos, los agentes y los hoteles no siguen ninguna norma común de reembolso. Algunos reembolsaron por completo, otros no. Pida el texto por escrito antes de pagar.

Nuestra propia garantía. Si un barco no puede zarpar por una avería, o por una orden del puerto o del parque, KEXI aporta un phinisi de la misma clase o superior en la misma fecha, sin coste adicional. También puede optar por el reembolso íntegro normalmente en un plazo de 2 × 24 horas, una vez cumplidas las condiciones de reembolso. Una suspensión que detiene a todos los barcos es un caso distinto: pregúntenos antes de pagar cómo se trataría su fecha, y conserve la respuesta.